Этот тип 50-тонного каркасного прицепа представляет собой разновидность рамы 20-футового полуприцепа для перевозки контейнеров, а другой тип - это бортовой полуприцеп. 50-тонный каркасный прицеп для коммунальных нужд изготовлен путем сварки продольных балок, поперечных балок и передних и задних балок. Продольные балки изготовлены из высококачественной стальной пластины толщиной 16 мм, сварены под флюсом в двутавровую форму (основные размеры 450, A500). Поперечная балка штампована в паз высококачественными стальными пластинами, а передняя и задняя балки представляют собой сварные прямоугольные сечения. Встроенные длинные балки устанавливают устройство блокировки контейнера посередине для улучшения грузоподъемности 50-тонного каркасного прицепа.
Разница между полуприцепом-платформой и каркасным прицепом 50 т заключается в том, что у полуприцепа-платформы есть рама и платформа. Деревянные полуприцепы изготавливаются методом дробеструйной обработки. Вся рама собирается и сваривается на специальном стенде позиционирования, разумная конструкция, высокая прочность и красивый внешний вид. Запорное устройство установлено на раме каркасного прицепа 50 т, который может загружать два стандартных контейнера 40 футов и 20 футов.
Они в основном состоят из опорного диска, винтового приводного механизма, редуктора и джойстика и т. д. Для этого 50-тонного прицепа-каркаса общего назначения предусмотрено три типа подвесных устройств: одноосная подвеска, двухосная подвеска и трехосная подвеска. Этот 50-тонный прицеп-каркас общего назначения оснащен двумя парами рам запасных шин, которые соответственно установлены на левой и правой сторонах рамы прицепа, и оснащены подъемниками запасных шин. Эти 50-тонные прицепы-каркасы общего назначения используют концепцию обтекаемого дизайна, простой внешний вид, исключающий сложную отделку. Нормальная скорость транспортных средств обычно составляет более 100 км/ч.
