Соединение между сверхмощным гидравлическим модульным прицепом использует несколько групп соединительных вилочных частей, которые имеют высокую прочность соединения и нелегко повредить и сломать, чтобы обеспечить стабильное соединение между модульными прицепами. Установочный штифт делает стыковку более удобной, эффективной и точной. В конструкции сверхмощного гидравлического модульного прицепа приняты европейские оригинальные принципы проектирования. Все транспортное средство и его принадлежности сверхмощного гидравлического модульного прицепа могут быть легко соединены и взаимозаменяемы с принадлежностями европейского оригинального транспортного средства. Существуют различные методы стыковки, которые могут использоваться для горизонтального и вертикального стыковки, чтобы адаптироваться к безопасной транспортировке сверхбольших грузов и грузов со сверхвысоким центром тяжести. Система рулевой тяги использует продольную тягу и двухрядную форму, что может значительно уменьшить левое и правое качание сверхмощного гидравлического модульного прицепа в процессе вождения.
Тяговая штанга имеет небольшое усилие и ее нелегко сломать. В то же время, сверхмощный гидравлический модульный прицеп значительно снижает усилие на рулевой ручке, и рулевая ручка не падает. Рулевая тяга принимает компьютерную оптимизацию конструкции с небольшим отклонением рулевого управления. Поперечная рулевая тяга принимает рулевую тягу фиксированной длины, которую удобно заменять. Рулевая пластина принимает пористую форму, и реверсивную пластину не нужно заменять, когда прицеп сращивает или добавляет ось. При максимальном угле оси минимальный угол между рулевой тягой и рамой подвески составляет 20 °. Таким образом, напряжение рулевой тяги мало, ее нелегко согнуть и сломать, а сопротивление рулевому управлению мало.
