Howo 10 Wheeler 371 25ton Самосвал

Самосвал H OWO 25 тонн состоит в основном из гидравлического самосвального механизма, каретки, рамы и принадлежностей. Среди них производители модификации гидравлического самосвального механизма и конструкции каретки разные. Далее описывается конструкция самосвала в соответствии с двумя аспектами типа каретки и подъемного механизма. 

По мнению разных пользователей, по типу автомобильного соединительного механизма можно разделить на: обычную прямоугольную машину и шахту ковшовой машины. Обычные прямоугольные машины используются для перевозки сыпучих грузов. Задняя панель оснащена автоматическим механизмом открывания и закрывания для обеспечения беспрепятственного выгрузки товара. Толщина обычной прямоугольной каретки составляет: передняя панель 4 ~ 6, боковая панель 4 ~ 8, задняя панель 5 ~ 8, нижняя панель 6 ~ 12. Автомобили с шахтным ковшом подходят для перевозки крупнозернистых грузов, таких как крупные камни. , 

С учетом удара и столкновения груза форма конструкции карьерного ковша более сложна, а используемый материал толще. Например, стандартная толщина конфигурации карьерного ковша: передние 6 сторон, 6 нижних 10, а некоторые модели приварены с некоторой угловой сталью к нижней плите для повышения жесткости и ударопрочности самосвала Howo 25 тонн. Подъемный механизм является основой самосвала Howo 371 и является основным показателем для оценки качества самосвала. Типы подъемных механизмов в настоящее время широко распространены в Китае: увеличенный механизм подъема штатива типа F, увеличенный механизм подъема штатива типа T, подъем с двойным цилиндром, подъем с передней стороны и двусторонний опрокидывание. Механизм подъема штатива является одним из наиболее распространенных методов подъема в Китае. 

Преимущества: зрелая структура, стабильный подъем и низкая стоимость; недостаток заключается в том, что высота закрытия пола каретки и верхней плоскости основной рамы относительно велика. Метод подъема с двумя цилиндрами в основном используется в самосвалах 6X4. Многоступенчатый цилиндр (обычно 3-4 ступени) устанавливается с каждой стороны передней части второго моста. Точка опоры гидравлического цилиндра непосредственно воздействует на пол автомобиля. 

Преимущество подъема с двумя цилиндрами состоит в том, что высота закрытия пола каретки и плоскости на главной раме мала; недостаток заключается в том, что в гидравлической системе сложно обеспечить синхронизацию двух гидроцилиндров, стабильность подъема плохая, а общая жесткость пола каретки выше.

Метод переднего подъема самосвала Howo 371 имеет простую конструкцию, высота закрытия пола каретки и плоскости главной рамы может быть небольшой, устойчивость всего транспортного средства хорошая, давление в гидравлической системе составляет Маленький, но передний многоступенчатый цилиндр имеет большой ход и высокую стоимость.

Двухсторонний опрокидывающий гидроцилиндр обладает большей силой и меньшим ходом, что позволяет добиться двухстороннего опрокидывания; но гидравлический трубопровод более сложный, и частота возникновения аварий при опрокидывании выше.